數據顯示，發達國家食品農產品進入冷鏈流通的比例在95%以上，我國僅為5%左右；2015年，我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為20%、30%、36%，僅果蔬商品因運輸儲存不當，每年損失近千億元。相比于國際冷鏈物流，中國冷鏈物流民營百強企業的總體營業額不足整個中國冷鏈物流市場份額的10%。從肉類到果蔬的運輸，再到餐飲企業建立中央廚房需要定點配送，對冷鏈物流的需求極大。然而，面對正在崛起的龐大市場，具有全國網絡和規模化競爭優勢的冷鏈物流企業卻很少，難扛行業大旗。日前在北京舉辦的冷鏈行業新模式專題研討會就如何解決行業難題及企業生存之道進行了深入探討。

理想豐滿 現實骨感 我國冷鏈物流行業很熱也很冷

餐飲產業擴張現巨大市場需求

　　國家統計局發布的數據顯示，2015年，中國餐飲產業實現營業額32，110億元，環比增長11.7%，今年1—8月，全國餐飲產業收入22，603億元，預計到今年年底達到34，000億—35000億元之間。可以看出，中國餐飲產業現狀與2012年后的低谷狀態相比有所回升，增幅恢復到兩位數。有業內人士分析稱，國家統計局發布的數字一般是通過抽樣調查得出，受很多中小餐飲企業未在統計范圍之內等因素影響，中國餐飲產業實際的銷售額應遠超該數字。預計到“十三五”規劃結束，中國餐飲產業將達到5萬億元的規模。

　　從這些數字不難看出餐飲產業總規模的龐大，據統計，我國目前餐飲企業總數約350萬家（注冊企業）。然而，龐大的銷售額卻需要相對比較分散的業態去實現，給餐飲產業帶來了一個迫切需求——如何實現食品的物流。隨著餐飲企業規模的擴張，達到億元級別的企業紛紛建立自己的中央廚房，實現網點對門店的自行配送。然而，餐飲企業需自配物流車和額外的人力，成本的不斷加大自然使餐飲企業承受不住。如何解決餐企的這一痛點？

　　中國烹飪協會會長姜俊賢表示，冷鏈物流對餐飲行業來說是一個巨大的需求。目前，許多餐飲企業因為物流成本高等原因，使得原料成本都大幅增加。在餐飲流通環節，如果兩個產業相互對接，就能減輕餐飲企業的費用和成本的增加。把握餐飲產業帶來的巨大市場，也成為冷鏈物流行業擴大規模必須抓住的機遇。

　　第三方專業化冷鏈物流產業發展尚不成熟

　　雖然面臨著良好的機遇期，冷鏈物流行業存在的問題不容忽視。

　　據國家統計局統計，截至去年底，我國年產禽蛋近2000萬噸，水果6100萬噸；肉類食品企業有2500多家，年產肉類6000萬噸，產量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品企業2000多家，年產量超過850萬噸；冷飲企業4000多家，其中具有一定規模的有200家，年產量160多萬噸，產量以每年8%左右的速度遞增；乳品企業1500多家，產量1000萬噸，每年以20%的速度增長；水產品產量4500萬噸，每年以4%的速度遞增。但與此同時，由于冷鏈物流的相對滯后，易腐食品物流費用占到成本的60%，比例大大高于發達國家的平均水平。

　　此外，由于目前我國第三方專業化的冷鏈物流產業發展尚不成熟，絕大部分新成立的第三方冷鏈物流企業是由原有從事冷藏運輸或倉儲的企業轉制而成，企業規模小，網絡不健全，市場覆蓋面較窄，不能提供全程冷鏈物流服務，食品冷鏈物流業區域性特征較強，由此造成至今缺乏有影響力的、全國性的第三方食品冷鏈物流行業領軍企業，其直接后果就是阻礙了我國食品制造業與食品冷鏈物流產業的對接和可持續發展。

　　中冷聯盟物流倉儲規劃設計院院長宋文昕表示，在我國，由于缺乏政府投資建設物流設施，使得冷鏈物流行業在過去的10年受到沖擊。然而，隨著餐飲、食品農產品等市場逐漸擴大，對整個產業鏈提出了更高要求，同時，也給予產業一個非常巨大的潛在市場。因此，冷鏈物流行業亟須由原來的基礎階段邁向更高、更成熟的發展階段。

　　冷鏈物流行業四面楚歌

　　由于消費升級和有關政策的要求，冷鏈物流技術上的沖擊以及模式單一，使得冷鏈物流行業四面楚歌，行業到底該如何發展呢？

　　面對這樣的形勢，許多冷鏈物流企業家表達了自己的擔憂。山東榮慶投資控股(集團)有限公司副總裁張卓介紹說，2005年，冷鏈物流市場步入發展軌道，但一開始僅很少人關注。到目前，經過多年的發展，企業規模還很小，營業額上億元的企業更不多。

　　由于消費升級，消費者對于消費品質的追求催生了冷鏈物流市場的巨大增長。因此，冷鏈物流行業具有長期穩定發展的趨勢。但由于操作上的復雜性等一系列問題，造成冷鏈物流市場非常分散。聯想控股有限公司副總裁劉海鑌表示，目前，冷鏈物流企業的整合空間非常大，而商業模式、科學技術創新和資本驅動以及專業化操作，將成為影響冷鏈物流行業的四大因素。

　　說到消費升級，北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍有自己的看法。“第一步是跟著感覺走。1993年開始做冷凍食品貿易，從賣方做起。當時不知道什么產品好賣，有什么就賣什么。第二步是跟著市場需求走。眾所周知，冷鏈物流跟速凍食品有密切聯系，當速凍食品火了、引發品牌大戰的時候，整個市場發生了巨大的變化。這時，產品通過廠家直營的方式銷售，物流配送就成為最大的問題。從賣冰棍到送冰棍，從賣餃子到送餃子，消費轉型升級一直在推動冷鏈物流行業的發展。”

　　市場呼喚冷鏈物流行業集約發展

　　有業界人士稱，冷鏈物流行業的技術、模式、資本等因素，都與其面對的龐大市場需求不對稱。在大浪淘沙的環境下，怎樣才能實現企業的創新、行業的革新？

　　“冷鏈很熱，也很冷。理想很豐滿，現實很骨感。”張卓無奈地說。市場需求大，競爭也大。目前，冷鏈物流企業普遍規模小，資本不會投資。既然不能做到一家獨大，那么把小企業聯合起來，再去打造覆蓋全國、全程、全網產業鏈。同時，劉培軍提醒，在企業轉型升級的同時要找準商業模式。資本是把雙刃劍，既是讓企業迅速發展的工具，但也有可能打亂企業本身的發展節奏。冷鏈物流企業要把技術、模式、資本和企業文化協調好，才能成為企業不斷發展的“神器”。

　　據了解，國外優秀的冷鏈物流企業的經驗是整合，通過整合買斷上下游企業，使自己的成本降低6%以上，這對企業來說是一個很大的利潤。再將眼光轉向國內，小而散的行業現狀也使冷鏈物流企業各生爐灶。如果企業都走到一起，那么能有效降低綜合成本，這本身就是一種優勢。整合以后才能統一標準，使行業真正規范。整合以后的影響力才有可能使冷鏈物流企業往全產業鏈的上下游進一步發展。

　　同樣，冷鏈物流企業若抱團發展，也必定會在擴大市場規模、降低物流成本的基礎上，使其自身更具行業競爭力。“全可溫控”董事長朱寶沅強調，冷鏈人的“抱團打天下”已是時代的要求、市場的呼喚，市場已經倒逼冷鏈物流行業的規范和服務升級，時代正在呼喚冷鏈物流企業的集約和資源共享。

　　業內人士笑稱：“以前用冷藏車運輸肉制品，現在連水果蔬菜都在用冷鏈，發展前景大好。”